Respetuosas sugerencias a nuestros gobernantes relacionadas al Canal de Panamá
Como testimonio público

Por: Ciudadano
Ing. Humberto E. Reynolds de Unamuno

Esperanzado en que los altos mandos gubernamentales agachen sus oídos y escuchen sugerencias he tratado de poner por escrito el tema. -

Hace ya algún tiempo que se realizó el "REFERENDUM" relacionado a la "AMPLIACIÓN DEL CANAL Y CONSTRUIR UN TERCER JUEGO DE ESCLUSAS".- con el pasar de los días y como ciudadano preocupado por el futuro y el de nuestras generaciones presentes y por venir he hilvanado estas líneas que espero sirvan y sean dignas de una seria atención. -

HE NUMERADO LAS SUGERENCIAS ASÍ:

1 ro Considero que la abstención del 55% aproximadamente debe ser tomado en cuenta pues un tema como el FUTURO DEL CANAL ha debido llevar a las urnas un mínimo de 60% de la población con derecho a voto y emitir su opinión. -

2 do DEBEMOS OPTIMIZAR EL CANAL existente, iluminándolo en todos sus cauces, el "CORTE CULEBRA" y todas su esclusas, lo cual significaría una agilización del tránsito diarios y talvez, aumentar el número de tránsitos diarios a casi 50, se que usar esclusas como la esclusa de PEDRO MIGUEL pero ellas están allí ya sea de noche como de día lo cual indica que es una premisa no real. -

3 ro Si nosotros logramos pasar 50 tránsitos diarios y con capacidad de 60,000 toneladas por barco (PANAMAX) tenemos un mínimo de treinta años para que pase la carga que necesita pasar por el atajo del canal de Panamá ya que la misma, proporciona guardadas, es minúscula para la capacidad de los barcos POS-PANAMAX que asciende a 150,000 toneladas de capacidad de carga y esta carga no existe en nuestra área ni es necesario que pase por aquí (4% de la carga marítima mundial usa el canal de Panamá).

4 to Especial atención hay que ponerle a las líneas navieras que ya están operando en el pacífico como la K-LINE JAPONESA la cual está usando el multimodal norteamericano USA LA COSTA DE LOS ESTADOS UNIDOS y llega al ASIA en 11 días y existe el agravante de que los mejicanos están usando ya sus puertos del Pacífico donde se recibe carga del ASIA para subir y entrar por tierra por LAREDO A LOS ESTADOS UNIDOS como también trasladar su propia carga en ambas vías (ASIA-COSTA PACIFICA Y VICEVERSA).

5 to No se ha querido considerar y ponderar el descongelamiento del "NORTH PASSAGE" por el CANADÁ donde se hará el tránsito permisible por cinco meses del año y es una competencia adicional a nuestro CANAL. -

6 to El canal de Panamá tiene cuatro rutas cautivas y la única que ofrece competencia en la del ESTE de los ESTADOS UNIDOS HACIA EL ASIA Y VICEVERSA.

7 mo El financiamiento de la obra aumentando los peajes, causará un rechazo por parte de las navieras que no necesitan usar barcos POST-PANAMAX. Estos no van ha aceptar fácilmente un aumento de peajes para beneficiar a sus competidores. Lo veo bastante difícil y causará intranquilidad entre los países usuarios del Canal en las CUATRO RUTAS CAUTIVAS e inclusive en la ACP pues el malgastar recurso usando las esclusas POST-PANAMAX para pasar barcos más chicos, resultara en significativa perdida por el derroche. -

Como constancia de un testimonio público sugiero, debe apreciarse en justa medida estas observaciones que hago con mucha responsabilidad patriótica. - Los intereses de Panamá están por encima de cualquier otro interés. - ¡FELIZ NAVIDAD, PANAMÁ!